ينقسم هيكل الرافعة الشوكية الكهربائية بشكل عام إلى ثلاثة جوانب: الدائرة ، الهيدروليكية والميكانيكية.
من ناحية أخرى ، يتم تقسيم الدائرة إلى جزء التحكم في الضوء وجزء التحكم في المشي. الجزء الأكثر أهمية هو جزء التحكم في الطاقة. الجزءان مستقلان بشكل أساسي ، وبعض الدوائر متصلة ببعضها البعض. جزء التحكم في الطاقة هو وحدة التحكم الرئيسية بشكل أساسي. إن وظيفة التحكم الرئيسية للرافعة الشوكية الكهربائية هي نفسها إلى حد كبير ، لكن نمط الهيكل مختلف. معظم الأجزاء الجديدة محكمة الغلق تمامًا ، أي أن جميع وحدات التحكم محكمة الغلق في صندوق ، والموصلات الخارجية فقط متصلة ، وبعضها من النوع المقسم ، وهو أقدم بشكل عام. يتم فصل لوحة الدائرة الكهربائية لبطاقة التحكم ووحدة الترانزستور الرئيسية التي تتحكم في الجهد والتيار عن طريق الأسلاك. نظرًا لوجود عدد كبير من الأجزاء ، فمن الصعب نسبيًا صيانتها. الأجزاء المساعدة الطرفية هي موصلات مختلفة ومحركات سير. تتحكم الموصلات في المشي ، والهيدروليكي ، والتوجيه المعزز ، وموصلات حماية الدائرة الرئيسية ، ثم هناك المسرع الذي يتحكم في السرعة. تعرض شاشة LCD الموجودة على لوحة القيادة وقت عمل السيارة. في حالة حدوث خطأ ، سيتم عرض رمز خطأ. في السيارات الراقية ، توجد أجهزة استشعار موزعة في أماكن مختلفة على السيارة لمراقبة حالة عمل السيارة. في حالة وجود حالة غير طبيعية ، سيتم إرسال إنذار لتذكير السائق بالاهتمام بالسلامة.
يتم توصيل موصل حماية مزود الطاقة الرئيسي في سلسلة على خط القطب الموجب لمصدر الطاقة الرئيسي ، والذي يكون بشكل عام بين الجزء السفلي من المصهر الرئيسي والتحكم الكهربائي. عندما تتعطل السيارة أو يكون جزء من الدائرة غير طبيعي ، سيتوقف التحكم الرئيسي عن تزويد الطاقة للموصل الرئيسي ، وبالتالي إيقاف الحماية لتجنب الحوادث.
يتم استخدام جهة الاتصال المتنقلة للتحكم في الحركة الأمامية والخلفية للسيارة. بعضها مستقل وبعضها مجمع معًا ، لكن يمكن التحكم فيها بشكل منفصل. عندما تخطو على المسرع ، يسحب جهة الاتصال المتنقلة أيضًا. يقوم ترانزستور التحكم الرئيسي بإخراج الجهد للتحكم في سرعة المحرك وذلك للتحكم في سرعة السيارة. في هذا التحكم ، لا يشارك الموصل المتنقل إلا في تبديل التوصيل لدائرة أمامية وخلفية ، ولا يعتمد على الموصل للتحكم في السرعة. سوف يسمع هذا النوع من السيارات صوتًا مفاجئًا عندما تضغط على دواسة الوقود ، وكذلك عندما تحرر المسرع. هذه سيارة قديمة. تستخدم سيارات اليوم ترانزستورات MOS للتحكم المباشر في السرعة ، مما يلغي موصلات السفر الأمامية والخلفية.
يستخدم موصل التوجيه المعزز للتحكم في الطاقة داخل وخارج المضخة الهيدروليكية للتوجيه المعزز. عندما تتحرك السيارة ، يتم سحبها لتزويد محرك التوجيه بالطاقة. عندما تتوقف السيارة لأكثر من وقت معين ، فإن التحكم الإلكتروني سوف يقطع الموصل تلقائيًا ويتوقف عن إمداد محرك التوجيه بالطاقة لتوفير الطاقة. عندما يتحرك ترس بعض السيارات للأمام أو للخلف ، سيعمل التوجيه دائمًا ، وسيتوقف تلقائيًا فقط عند تغيير الترس إلى الوضع المحايد ، مثل التحكم الإلكتروني في GE ، ستتوقف بعض السيارات تلقائيًا بغض النظر عن مكان الترس ، طالما أن السيارة لا تتحرك لفترة زمنية معينة. عندما يتم الضغط على المسرع مرة أخرى ، سيبدأ تلقائيًا في الدوران. مثل التحكم الكهربائي في Sappa و Curtis.
تشبه وظيفة موصل التحكم الهيدروليكي الرئيسي وظيفة التوجيه المعزز ، أي فتح وإغلاق دائرة التحكم. عندما يتم الضغط على أي ذراع تحكم في الرافعة الشوكية لأسفل أو دفعها للأمام ، يتم التحكم في مصدر الطاقة الخاص بملف الملامس بواسطة المفتاح الصغير في الجزء السفلي من ذراع التحكم. سوف يسحب الموصل ويبدأ في توفير الطاقة للمحرك الهيدروليكي. ومع ذلك ، فإن معظم الرافعات الشوكية الكهربائية ذات التحكم المزدوج لا تحتوي على هذا الموصل ، وبدلاً من ذلك ، يتم استخدام تحكم إلكتروني للتحكم في خرج الجهد إلى المحرك الهيدروليكي. (على غرار التحكم الكهربائي للتحكم في المشي ، باستثناء أنه يوجد تنظيم للسرعة ولا يوجد تنظيم للسرعة. يمكن لتنظيم السرعة التحكم في سرعة المحرك الهيدروليكي. عند تفريغ الرافعة الشوكية ، يمكن استخدام سرعة أبطأ للتحكم في تشغيل الشوكة. لتوفير الطاقة ، يتم توصيل الحاكم بدون تنظيم للسرعة ، ويتم إخراج الجهد الأقصى مباشرة.) وبهذه الطريقة ، لن يشتعل الخرج المتحكم فيه بسبب الإغلاق المتكرر للموصل. يسبب شيخوخة العدسات اللاصقة. إذا كان هناك خطأ ، فسيتم حفظ الطاقة مرة أخرى.
يشار إلى المسرع عادة باسم المسرع ، ولكنه لا يستخدم للتحكم في الزيت ، ولكن للتحكم في الجهد. من خلال الضغط على المسرع بقوى مختلفة ، ستخرج دائرة التحكم الإلكترونية في المسرع جهدًا مختلفًا إلى وحدة التحكم الرئيسية ، ثم ستخرج وحدة التحكم الرئيسية جهدًا مختلفًا إلى محرك المشي للتحكم في سرعة الرافعة الشوكية.
تتمثل الوظيفة الرئيسية للوحة أجهزة LCD في عرض إجمالي وقت العمل للسيارة ورمز الخطأ للاختبار الذاتي الإلكتروني عندما تكون السيارة بها عطل. يمكن أن يوفر العثور على جدول رمز الخطأ الراحة للصيانة. تحتوي بعض أدوات التحكم الإلكترونية أيضًا على مؤشر LED للتحكم الإلكتروني. يمكنك أيضًا معرفة الخطأ من خلال ملاحظة أوقات وميض مؤشر LED.
يعرف المحرك المتنقل أن المحرك المتنقل يتم التحكم فيه عن طريق الإثارة المنفصلة والإثارة المتسلسلة ، أي أن وضع توصيل الملف مختلف.
دائرة الإضاءة ليست مهمة جدا. حتى إذا لم يكن أي من مصابيح السيارة مضاءً ، فلا يزال بإمكان السيارة الانطلاق. ومع ذلك ، لا تهمل أهميتها. من أجل سلامتك ، يرجى التأكد من إمكانية إضاءة جميع المصابيح. من أجل راحتهم ، ولكن أيضًا لتوجيه تحذير للآخرين.
2 ، الجزء الهيدروليكي ،
ينقسم الجزء الهيدروليكي إلى الجزء الهيدروليكي العامل الرئيسي والجزء الهيدروليكي للتوجيه المعزز. يتحكم الجزء الهيدروليكي الرئيسي في رفع ونصب الشوكة. يتكون الجزء الهيدروليكي الرئيسي من المحرك الهيدروليكي الرئيسي ، ومضخة الزيت الهيدروليكي ، وصمام الانعكاس الهيدروليكي ، وكل أسطوانة هيدروليكية. يوفر المحرك الهيدروليكي الرئيسي الطاقة لمضخة الزيت. تمتص مضخة الزيت الهيدروليكي الزيت من خزان الزيت الهيدروليكي ، وتولد ضغطًا كبيرًا للزيت الهيدروليكي من خلال ضغط المضخة الهيدروليكية. بعد ذلك ، يتم تبديل خط الأنابيب الناتج من خلال الصمام العكسي للتحكم في أسطوانات الزيت المختلفة ، ويشبه الصمام العكسي صنبورًا مشتركًا. يتحكم في سيقان الصمامات المختلفة وتدفق الزيت إلى أماكن مختلفة. يجب معرفة أسطوانة الزيت الهيدروليكي.
3 ، بالنسبة للجزء الميكانيكي ، أشير إلى كل شيء في السيارة باستثناء الدائرة الكهربائية والزيت باعتباره الجزء الميكانيكي. لديها سارية عمل ، تفاضل ، ناقل حركة ومحور توجيه. هناك إطار كبير
هناك نوعان شائعان من الجسور. هناك جسور مزدوجة السطح وجسور ثلاثية. تكون الجسور ذات السطح الثلاثي عالية بشكل عام ، كما أن ارتفاع الرفع أعلى من ارتفاع الرفع المزدوج. هم عموما ثلاث اسطوانات زيت. توجد أسطوانة زيت رفع سميكة خالية نسبيًا في المنتصف. ميزة اسطوانة الزيت هذه أن رفع الشوكة لا يتجاوز القسم الأول. لم يتغير ارتفاع القنطرة ، تمامًا كما لم يتم رفعه. إنها مناسبة للعمل في الحاويات ، تحتوي بعض الجسور ذات الطبقة المزدوجة على أسطوانة رفع واحدة فقط ، ومعظمها بها أسطوانتا رفع. العيب هو أنه بغض النظر عن مقدار رفع الشوكة ، فإن ارتفاع القنطرة سيرتفع بشكل متزامن.
يتحكم الترس التفاضلي في مزامنة العجلتين عند القيادة ، مثل تزامن العجلات عند الدوران. نظرًا لأن العجلتين تدوران بسرعات مختلفة عند الدوران ويدور النصف الداخلي للعمود بسرعات مختلفة ، يجب استخدام التفاضل لضبط سرعة التروس على كلا الجانبين ، وإلا ستتلف التروس. التفاضل وناقل الحركة متصلان ببعضهما البعض ولا يمكن رؤيتهما في الخارج. يوجد جزء نصف دائري في منتصف الجسر يربط بين عجلتين. ناقل الحركة هو إبطاء سرعة المحرك. نظرًا لأن الرافعة الشوكية عبارة عن مركبة خاصة لا يمكن أن تعمل مثل السيارة ، فإن التحكم في السرعة مهم جدًا ، كما أن ناقل الحركة يزيد من عزم دوران طاقة خرج المحرك عند التباطؤ. يتم تقليل السرعة ولكن تزداد القوة.
كما يوحي الاسم ، يتحكم محور التوجيه في توجيه السيارة. دور محور التوجيه هو نفسه ، لكن الهيكل مختلف. الهيكل الحالي عبارة عن أسطوانة هيدروليكية أفقية موازية لمحور التوجيه. يتم توصيل الطرفين بالعجلات من خلال وصلات القوس. من خلال التحكم في الحركة اليسرى واليمنى للأسطوانة الهيدروليكية ، يتم التحكم مباشرة في زاوية الانحراف للعجلات الخلفية للسيارة للتحكم في اتجاه قيادة السيارة. يحتوي الطراز القديم على هيكل قضيب ربط ، والذي يدفع قضيب الربط ثم يدفع العجلة إلى الدوران. ينقسم هذا النوع من محور التوجيه أيضًا إلى توجيه ميكانيكي وتوجيه هيدروليكي. هيكل محوري التوجيه هو نفسه بشكل أساسي ، باستثناء أن ترس التوجيه السابق ليس هيدروليكيًا ، ولكنه مدفوع بالتروس ، تمامًا مثل التوجيه الميكانيكي في السيارة. يتم توصيل ترس التوجيه بمحور التوجيه من خلال قضيب حديدي أو أنبوب حديدي. هذا النوع من التوجيه ثقيل جدًا. عبء العمل مرتفع. هذا الأخير هو جهاز توجيه هيدروليكي. الاسطوانة الهيدروليكية غير مثبتة في السيارة كما هي الآن ولكن مثبتة في السيارة بشكل عمودي مع محور التوجيه.
الحفاظ
إن صيانة الرافعة الشوكية الكهربائية أسهل بكثير من صيانة الرافعة الشوكية الداخلية. بالنسبة لجزء الدائرة ، تحقق مما إذا كانت جميع أضواء المؤشرات وجميع مصابيح الإضاءة والتحذير في السيارة طبيعية. إذا لم يكن كذلك ، فقم بتشغيل المصباح الكهربائي أولاً لمعرفة ما إذا كان جيدًا. معدل فشل المصباح هو الأعلى. احترقت معظم المصابيح. إذا كانت المصابيح الموجودة على السيارة غير طبيعية ، فتأكد من أن جميع دوائر الإضاءة غير مشوهة أو محترقة أو مكسورة الأسلاك ، وبعد فحص الصمامات واستبدالها ، راقب المكان الذي لا يوجد فيه حريق. إذا كان هناك أي خطأ ، فقم بقطع مصدر الطاقة الرئيسي على الفور لمعرفة نقطة الخطأ وإزالة الخطأ ،
بالنسبة لدائرة التحكم الكهربائي ، تحقق دائمًا من كل موصل عند توصيل التحكم الكهربائي. لا توجد أجزاء مشتعلة أو مفكوكة أو مشوهة. تأكد من عدم وجود تآكل وأكسدة في كل سدادة. إذا كان هناك أي شيء ، تعامل معه في أسرع وقت ممكن. قم بتلميعه وزيته بورق صنفرة ناعم لمنع التآكل. راقب نقاط الاتصال الخاصة بكل موصل. لا توجد أجزاء مشتعلة أو بالية أو ملتصقة بشكل خطير. إذا كان هناك أي جهة اتصال ، استبدله ، بعد استبدال جهة الاتصال ، اضبط الخلوص بين جهة الاتصال الثابتة والتلامس الديناميكي ، والتي تكون بشكل عام 5 مم - 8 مم. من السهل إنتاج قوس كهربائي عندما يكون قريبًا جدًا ، وسوف ينتج عنه شرارة عندما يكون بعيدًا جدًا وقوة التلامس غير كافية. لاحظ أنه لا يوجد خط يتصل بجهة الاتصال. منع التلامس من التسبب في ارتفاع درجة الحرارة لإشعال الدائرة والتسبب في وقوع الحوادث. تحقق مما إذا كان هناك الكثير من الغبار في حجرة التحكم الكهربائي. إذا كان هناك ، فقم بنفخه بهواء عالي الضغط. لاحظ أن الهواء عالي الضغط لا يمكن أن ينفخ مباشرة في وحدة التحكم الكهربائية من خلال الفجوة الموجودة في قابس التحكم الكهربائي. الهواء المضغوط به رطوبة. إذا كان عنصر تحكم كهربائي منفصل ، فتحقق مما إذا كان نظيفًا. بالإضافة إلى بطاقة التحكم ، انفخ الباقي بهواء الضغط العالي. بعد النفخ ، انتظر لحظة قبل القيادة ، تذكر أن تفصل قابس الطاقة مقدمًا. تأكد من تركيب العديد من الصمامات الضخمة بإحكام. ما إذا كان الموصل مثبتًا بشكل ثابت ،
في جزء إطار البوابة ، ليس من السهل أن يتلف الإطار الكبير لإطار البوابة ، ولا يوجد تشوه ، ولحام مفتوح ، وإطار الشوكة غير مشوه ، ولحام مفتوح ، سواء كانت الشوكة متصدعة ، أو تالفة بشكل خطير ، ما إذا كان محمل سكة التوجيه لإطار البوابة يمكن أن يدور بمرونة ، وغير تالف. يجب استبداله في الوقت المناسب ، والسلسلة غير متصدعة ، والصدأ خطير للغاية. هل يُحدث الصاري ضوضاء ، أو ينقر ويصدر صوتًا عند رفعه أو خفضه. في الوقت المناسب القضاء على الخطأ. قم دائمًا بالزيت في المكان الذي يتلامس فيه قضيب التوجيه للصاري مع المحمل ، ولكن ليس كثيرًا في وقت واحد.
إذا لم يكن معدل فشل الترس التفاضلي وناقل الحركة من صنع الإنسان أو بسبب مشاكل الجودة ، فاستبدل زيت التشحيم الموجود فيه بانتظام. تحقق بشكل متكرر مما إذا كان زيت التشحيم كافياً. يمكنك رفع العجلة من جانب واحد وتركها معلقة في الهواء. ثم قم بتشغيل مفتاح السيارة ، واضغط على دواسة الوقود واترك العجلة تدور ببطء. قم بزيادة السرعة ببطء لمعرفة ما إذا كان هناك أي ضوضاء. (ضع في اعتبارك أنه عندما تكون العجلة معلقة في الهواء ، يجب ألا تقوم بتغيير التروس فورًا عندما تتسارع العجلة ، فقد يؤدي الجهد الناتج عن المحرك إلى حرق الترانزستورات في جهاز التحكم الإلكتروني. جهاز التحكم الإلكتروني مكلف للغاية. )
يجب أن يراعي جزء محور التوجيه لجزء محور التوجيه زاوية العجلتين ، ويفحص بشكل متكرر عمود المسمار الذي يربط المفصل المتحرك بين العجلة وأسطوانة التوجيه لملء الزيت ، وذلك لمنع التآكل الشديد وعدم دقة توجيه العجلة.
يجب أن يتحقق المحرك من حالة تشغيل المحرك ، ويجب ألا يكون هناك ضوضاء ، وما إذا كانت درجة الحرارة مرتفعة للغاية ، وما إذا كانت فرشاة الكربون طبيعية ، وتضمن نظافة المحرك. يجب فحص فرشاة الكربون مرة كل ستة أشهر. عندما يكون ارتفاع فرشاة الكربون أقل من 2 سم ، يجب استبدالها في الوقت المناسب. محرك التوجيه المعزز صغير ، وعمومًا لا يوجد سوى أربع فرش كربون. فرش المشي والفرش الهيدروليكية كلها ثماني فرش كربونية كبيرة. تحقق مما إذا كان زنبرك الضغط لحامل فرشاة الكربون طبيعيًا واستبدله في الوقت المناسب إذا كان غير طبيعي. تحقق مما إذا كان المحرك يعمل بسلاسة وغير عالق. إذا كان الأمر كذلك ، فتحقق مما إذا كان المحمل يعاني من نقص الزيت واستبدله. سواء كان توصيل السلك ثابتًا أم لا ، ولا يوجد تآكل في الأسلاك ، إذا كان الأمر كذلك ، فيجب التعامل معه في الوقت المناسب. لا توجد أوساخ بين الموصل وغطاء المحرك ، لذا قم بتنظيفه في الوقت المناسب. تحقق مما إذا كان سطح العاكس أملسًا ومسطحًا ومشرقًا. إذا كان هناك عدة مجموعات أو تحول نصف دائرة إلى اللون الأسود ، فإن الملفات المتصلة بهذه الأماكن سيكون لها دائرة قصر. استبدل المحرك أو الدوار الدوار.
غالبًا ما يتم ملاحظة الأسطوانة الهيدروليكية ولا يوجد تسرب للزيت. يمكن الاستمرار في استخدام تسرب الزيت ، مع تأثير ضئيل ، لكنه ليس نظيفًا جدًا. تحقق مما إذا كان سطح القلب الفولاذي للأسطوانة الهيدروليكية أملسًا ، بدون ندوب أو حفر. إذا تسرب ختم الزيت كثيرًا ، فيجب استبداله في الوقت المناسب. من الأفضل العثور على محترف لاستبدال ختم الزيت. طالما أن الأسطوانة الهيدروليكية مفتوحة وسحبها ، يجب استبدال ختم الزيت. في حالة تلف ختم الغبار الخارجي ، يجب استبداله في الوقت المناسب.
ما إذا كان صوت المضخة الهيدروليكية طبيعيًا. غالبًا ما أقود السيارة وأعتاد على الصوت. إذا كان الصوت غير صحيح ، يجب أن يكون مسموعًا. يجب أن أتحقق في الوقت المناسب. غالبًا ما أتحقق من أن أنبوب الزيت عالي الضغط خالٍ من تسرب الزيت. إذا كان الأمر كذلك ، فاستبدله على الفور لمنع الانفجار المفاجئ عندما يكون الضغط مرتفعًا. إذا أمكن ، غالبًا ما أتحقق مما إذا كان ضغط خرج صمام الفائض مرتفعًا جدًا أو منخفضًا جدًا.
أخيرًا ، لنتحدث عن البطارية. عادة ما تكون الرافعات الشوكية الكهربائية المتوازنة 48 فولت ، ولكن هناك أيضًا رافعات شوكية خاصة 72 فولت و 80 فولت. باعتبارها مصدر الطاقة للمركبة بأكملها ، تعد البطارية مهمة جدًا. من الصعب أيضًا تشغيل البطارية. تحقق من الجهد الكهربائي لكل مجموعة من البطاريات بشكل متكرر ، وقم بعمل سجلات ، ومعرفة ما إذا كان مرتفعًا جدًا أو منخفضًا جدًا. تحقق مما إذا كان مستوى السائل في البطارية طبيعيًا كل يوم. يجب أن يكون مستوى السائل أعلى بحوالي 2.5 سم من لوحة القطب ، تحقق من الثقل النوعي لكل مجموعة من إلكتروليت البطارية كل أسبوع ، واضبطه في الوقت المناسب. إذا كانت الثقل النوعي منخفضًا جدًا ، فقم بسحب جزء من الإلكتروليت ثم حقن محلول مخزون البطارية كمكمل. إذا كانت الجاذبية النوعية عالية جدًا ، اسحب جزءًا من الإلكتروليت لتكملة بالماء المقطر. تبلغ الثقل النوعي للإلكتروليت عمومًا حوالي 1.28 ، والتي ستتغير قليلاً مع تغير درجة الحرارة. يمكن قياسه بمقياس كثافة خاص. تحقق من درجة حرارة البطارية كل صباح بعد الشحن ، وكذلك افحص درجة حرارة البطارية قبل استخدام السيارة ، ودرجة حرارة البطارية أثناء الشحن. إذا كانت درجة الحرارة مرتفعة للغاية أثناء الشحن ، فيجب تقليل تيار الشحن لخفض درجة الحرارة. خلاف ذلك ، سوف تتقادم البطارية بسرعة. شم رائحة البطارية أثناء الشحن. هل هناك رائحة كبريت؟ إذا تم استخدامه لفترة طويلة في ظل حالة الثقل النوعي العالي للإلكتروليت ، فإن البطارية تكون مبركنة وقريبة من التدمير. في هذا الوقت ، يمكن أيضًا استخدام المكمل اليومي من الماء المقطر لفترة من الوقت ، ولكن يتم تقليل الحجم. تم تقصير وقت الخدمة. يتم تنفيذ شحن المعادلة مرة واحدة في الشهر. الشاحن الحالي تلقائي بشكل عام ، وهناك مفتاح شحن معادل. يعني تشغيل هذا المفتاح معادلة الشحن ، وهو أيضًا شحن مفرط ، بحيث يمكن لتلك البطاريات المفردة ذات الجهد المنخفض تجديد الطاقة. من الجيد إجراء عملية شحن معادلة مرة واحدة في الشهر. الكثير سوف يتلف البطارية. عند شحن الرافعة الشوكية للبطارية ، يجب أن تكون في غرفة شحن خاصة بها دوران للهواء ، وسيتم توليد الهيدروجين أثناء الشحن ، وهو قابل للاشتعال. سيؤدي التراكم المفرط إلى حدوث انفجار عند مواجهة شرر كهربائي. لا يسمح بالتدخين في مكان قريب أثناء الشحن.
